奇瑞汽车旗云-车系介绍
“旗云”原指珠穆朗玛峰上的一种云彩，因其形如旗，故称“旗云”。奇瑞以“旗云”命名其在2003年推出的一款运动型家用轿车，其用意再明显不过了，就是想做国内运动型家用轿车的头把交椅。
奇瑞旗云
有很长一段时间，我总以为旗云是和风云完全不同的一个奇瑞新的车系，其实根据奇瑞自己的发展战略，风云和旗云的企业内部代号分别是a11和a15。很显然，旗云并不是一个全新的车系，而只是风云系列的一个改款。
外形小改，突出饱满流畅的特色
除了奇瑞的内部代号证明了风云和旗云的关系之外，经过仔细观察，两者的外表还真是蛮像的。相似的侧面线条、相同的轴距（2468mm）和完全相同的地盘证明了两者的关系。
看侧面不是很容易分出两款车（左风云右旗云）
不同的是，旗云的车身线条柔顺流畅了许多，不像风云那样棱角分明，圆滑的处理确实让旗云变得更加“圆滑”。较低的车身与浅盆形竖条散热格栅搭配，看来是想努力展现一种沉稳气息。晶钻式高亮度前大灯与新款尾灯组合，前后配合得体，可以说旗云正在努力创造自己的外形风格。
晶钻前大灯
直瀑式前隔栅似是“拿来”之作
尾灯可以使旗云和风云区别开来
内饰依然是风云的中庸风格
“拿来主义”在奇瑞身上得到了很好的体现，这对于尚欠缺经验的年轻企业来说是一件好事。然而拿来归拿来，缺乏自身特点对于一个急于树立自身品牌形象的企业来说却是致命的。真心希望奇瑞能在“拿来”的同时做出自己原创，树立起自己的品牌形象。
看来奇瑞在短期内想让它旗下全系列的车型的内饰和整车装配工艺上一个档次是比较困难的了。无论是低端的qq还是旗舰东方之子，它们的内饰和整车装配工艺都不能让人满意。这一点在旗云上也不能例外。从旗云车门开合声音的单薄就让人有一种低档次的印象。很显然旗云也还是以前的那个风云，在整车的做工、用料与以前的风云系列相比并没有太大的提升。
内饰主色调定为柔和的米黄色，更加符合现在家用轿车的潮流。仪表台采用流线形设计，并且应用了pvc弹性材质，能有效避免磕碰造成的伤害。四辐方向盘手感一般，并且高度可调，若要是能换成真皮包覆手感会更好。可调转向柱与六向可调驾驶员座椅搭配，让人感觉到进出更加方便。在少数中高档轿车中才有的中央扶手设置的较高，上层还可以向前滑动，但是换档时很碍手，应该是设计上的一点缺憾。此外，电动后视镜、电动车窗、中控门锁、儿童锁和后排12v电源等便利设备，旗云也一应俱全。
实用的前座扶手箱
方向盘若以真皮包覆手感会更佳
然而有一点让我不解，驾驶台尚且有那么多看上去“体面”的仿桃木装饰，而那个难看的裸露在外面的座椅高度调节把手就不能包上点什么呢？
黑色钢条＋塑料把手＝座椅调节手柄？
空间宽敞
相比较同级别的其它车型，旗云的身材一点也不吃亏，前后排空间都很充足，尤其满意其头部高度，没有压抑感。车身宽度也不错，三个中等身材的人坐在后排一点也没有拥挤感。
不过论空间大小，旗云550l的超大行李舱容积才最具有震撼力。行李舱门与后车窗连为一体，使得旗云同时具有两厢车的优点，方便装卸大件物品，如果需要，后排座椅可6/4式折叠放倒，将整个储物容积扩充至1360升。这是什么概念？毫不夸张地说，躺一个人是非常舒服的。
图为座椅放倒示意
动力性能是整车的卖点
旗云的最大卖点是其装备了有“2002年世界十大最佳发动机”美誉的一款1.6升16气阀tritec发动机，这款发动机还装备于宝马minicooper跑车及克莱斯勒pt漫步者等世界著名车型之上，最大功率为85kw，0—100公里加速时间为10.5秒，90公里／小时等速油耗为5.9l，在国内同级轿车市场无人能出其右。
事实上旗云所装备的这款发动机确实是来自于宝马和克莱斯勒在巴西合资的tritec发动机公司，而且宝马minicooper和克莱斯勒pt漫步者的发动机也确实来自于这家公司，而旗云的发动机是否和二者相同呢？稍懂一点发动机知识的人都知道，即使是相同的发动机，匹配在不同的车型上后，其参数都会有相应的变化。所以旗云的宣传不免有“误导”嫌疑。
“名门”发动机
虽然这是一款高功率发动机，但是我认为这款发动机最好的地方不在于其高速表现，它的低速表现才是最令人满意的。在没有涡轮增压帮助的情况下，这台1.6l的机器扭矩曲线而呈现梯形的分布，在2500转/分钟以前和4000转/分钟以后的扭矩输出都很合适，中间段比较平缓，形成了一个扭矩高原！这种特性特别适合在拥堵的城市中行使，如果你是个平时就懒得换挡的人，你可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动。强大的扭矩输出免去了你频繁换挡的麻烦，有点自动挡车的感觉。试驾过的同事说，这款车如果以5档上高架的话，绝对没有问题，只是速度增加比较缓慢而已。这一点的实用性是巨大的：相对于大多数蜗居在城市中的人来说，飙高速的机会是绝少的，多数情况下发动机工作在低速状态，因此发动机的宽泛的扭矩输出范围可以大大减轻司机的工作量。当然了，如果你要在周末的高速公路上行驶的话，这款发动机也不会让你失望的，转速到了6000转/分时仍有油门余量。这里需要提到的一点是，这款发动机的压缩比高达10.5：1，显然它对于燃油的质量还是很挑剔的（95＃以上），这也是获得大功率所要付出的代价。
传动系统缺陷明显，有较大上升空间
相对于这款表现优秀的发动机，旗云原配的美国原装进口nvg五速手动变速器表现的就不尽如人意了。档位行程过长和档位不够清晰使得由于发动机优秀表现带来的轻松化解得几乎殆尽。四档位置竞与寻常的空挡位置相当，完全有理由相信新手会发生挂错档的尴尬。档位行程长到以致于1.8米高的同事在换5档时都需要微微侧倾身体！
其实这些问题不一定就是变速器的问题，有很大程度上是档位设计不合理造成的。所以说变速器的表现随着设计逐渐合理会变得越来越好，上升空间应该说是很大的。
配置的丰富向来是奇瑞的强项
在奇瑞的车型当中，配置之丰富在同级车中是出了名的。看过配置单你就能明白为什么了。
风云和旗云整合——新旗云诞生
2006 年元旦，传闻已久的风云和旗云即将整合为一个系列成为了现实。只不过最终的结果并非旗云并入风云，而是风云系列并入旗云成为“新旗云”。高端车型仍然采用 1.6 升 tritec 发动机，而低端车型则选择继续采用风云的 sqr480ed 。
7 月 19 日，旗云运动版正式定名为“旗云之星”，并将最低售价拉到 66666元。低端车型将会装备 1.6 升 双火花塞发动机和 1.3 升发动机。此举再次丰富了旗云系列的配置，进一步增强了旗云在该级别市场上的领先地位。
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