改装后悔药箱大展示
Author:
HENRY
01 9th, 2009 in
jsqf.com
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法律法规
在我国，改装家用车前提是必须遵守国家相关法律法规，参考依据之一是《道路安全交通法》，其中明文规定，“任何单位或个人，不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆结构包括车身颜色、长、宽、高4个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。”否则，无法通过年检一关将让你追悔莫及。拥有牌照的家用车改装前、后需向当地车管所登记备案，办理相应变更手续。
车身颜色、发动机、燃料种类、车牌号码是法律规定的改装“禁区”，对于那些喜欢标新立异的车友来说，记住有三种颜色不能随心所欲，即红色（消防单位）、上白下蓝（监察执法单位）、橘黄色（工程抢险单位）。另外，所有人更替或地址更改，都要进行变更登记或换领相应的车牌照，以避免将来成为没有“户口”的黑车。
外部性能
大小包围
改装费用：￥500～上万
包围是指围绕整车车身进行改装，学名叫“空气扰流组件”，即通过加装特别材质的包围材料，起到美化外观、减少气流阻力、增加整体稳定性的作用。做大包围，所用的材质很重要，常用的有玻璃钢制品、碳纤维制品等，后者用于改装如赛车等运动型车较多。常见的大包围套件有前杠扰流件、前鬼面罩、左右侧裙、后杠扰流件、后车窗顶扰流件、后尾翼等。
为避免后悔，改装前一定要仔细翻看技师提供的包围案例图，就像做新发型一样，专业的改装店都会有厚厚一册大包围图集，你要根据个人喜好、并根据专家建议，从中挑出最适合的方案。大包围包括制模、刷钢、修模、刮腻子、喷漆等工艺，注意事项有：一、选择有经验和口碑的改装店；二、选择好材质的包围，尤其是抗撞击和抗震力要强；三、原车保险杠尽量保留。与做大包围相关联的改装还有升级轮胎钢圈、调整车身高度等等，涉及到更换大直径轮圈、避震套装、连接弹簧等等，这些都与改装后整车的过弯平衡性及刹车稳定性密切相关、相应地费用也会更高些。
反面案例：一辆小排量车，加装大口径排气管、尾翼、拆去后车保险杠，换上好看的玻璃材质装饰件。结果，不仅没有获得想象中的高性能，原车速度反而下降，整车的单向平衡性也遭到破坏，最后因一起交通事故而几乎遭遇毁灭性打击。还有一辆福美来做了一套小包围，用了所谓的树脂纤维材质，做工非常粗糙，包完后整体效果很不理想，存在缝隙大、不均匀等诸多问题。树脂纤维虽然成本低、价格便宜，但却存在脆性大、易裂缝等隐患。所以，做包围是最好选择脆性低、抗撞击、有冲力缓冲等优点的空力套件，如PV材质的扰流器，并选择正规大厂做改装。
天窗
改装费用：￥3000～￥15000
自2004年5月1日新《道路安全法》颁布后，私改天窗的做法已在北京等地区被明令禁止，但在全国范围内还没有完全叫停。围绕究竟“改与不改”业内也有颇多争论，其中，安全是双方搏弈的焦点。因此，改装天窗一定要慎重，首先到当地交管所了解一下是否允许改装；然后选择正规的天窗厂家或专业安装店进行改装；改装时一定要弄清楚对车顶龙骨、刚度、气压受力、密封性会不会造成影响，了解得越详细越好。另外，像跑车、吉普车等一些顶部采用钣金结构，或者埋有空调、照明等线路的车型，都不适合改装天窗。
反面案例：朋友的一辆奥拓车，加装了天窗，在使用不到一个月后，车子运行时天窗出现异音，开始并没有太注意，大约一周后，天窗发出的异音越来越大；同时，闭合时出现一道裂缝，遇到下雨天，人遭罪不说，雨水对车体顶部的腐蚀也让人揪心。后来去改装店，重新调整了一下天窗机构和安装的平整度，目前问题解决，但能撑多久还未知。
轮胎
改装费用：￥300～￥1200
目前改装轮胎主要有两种方式：一是更换与原车轮胎规格相同、等级和性能更高的品牌，这种改装轮辋不需要变，费用会低一些，如从P（150公里/小时）升级到H（210公里/小时），速度等级的提高意味着胎体材料、胎面花纹及结构、承载力都会有所改变；二是改装尺寸更大的轮胎，即将胎面加宽或内径加大等，由此带来的轮胎外径变化在上下2%幅度内都属正常，不需要更换轮彀；同样，新换轮胎的速度等级、承载力、气压都不能低于原车。改装轮胎后还要考虑到悬挂系统（如减震器）、尾翼等的改进，这样才能保证过弯能力、操控性、加速与抓地能力都会有明显改观。轮胎外径超过2%变化幅度就要求替换轮彀，目前常用的铝合金轮彀具备安全性高、易散热、减轻行车阻力等优点，改装者较多。尾翼除了可起到装饰美化作用外，车子在高速路以80公里每小时行进时，能帮助产生下压力，使车尾部保持最佳稳定性，提升安全级别。
反面案例：有辆飞度1.5CVT，原长轮胎规格为175/65R14，轮胎直径为583mm，后来升级为025/45R16，轮胎直径变成了590mm。飞度1.5CVT是以低耗油见长，升级后轮胎尺寸变长，速度虽然有所提高，但轮胎的触地面积也相应增长，从而造成耗油量比以前也增加了25%左右，有点得不偿失了。其实，如果不想改变原车底盘或悬挂系统，只需更换为195/50R15规格的轮胎即可，不仅价格更便宜，而且整体直径只升级了1寸，起步、加速性能都好于原来的轮胎，抓地能力也显著提升。另外，要想不增加耗油，选择运动型单向花纹胎会更经济些。
内部性能
车载音响
改装费用：￥600～十几万
音响改装代表了一种时尚的潮流，然而这种文化在我国尚处于起步阶段，而且南北发展并不平衡。车载音响系统改装小到主机、原车喇叭更换，大到升级功放和多媒体影院、整车隔音，花费从几百元到几万元不等。主观意愿是决定音响改装的一大因素，比如对音乐的偏好、主机外形、车内空间布置等；其次是器材之间的合理搭配，主机与喇叭、喇叭与功放，以及音频线、喇叭线、电源线、保险丝、电阻电容等组件的匹配与否，直接关系到改装方案的优劣。衡量改装效果好坏除各种音响功能要正常外，实际音质和音效最重要，我们要在前、后声场多听一听，看声音的衔接、过度是否自然、无缺失；高、中、低音部分最好区分开来试听，高音要求集中不爆裂、中音要求有一定环绕不单薄、低音要求有厚度不嘶哑。
反面案例：别克两厢凯越原音响系统为前车门5.5寸、后车门5寸共4喇叭立体声CD音响（输出功率52W）。改装后前、后声场用了雷霆S162Cx2和雷霆S3.12VC2x2，并加装了一套雷霆B400.4功放，花费共7000多元。实际效果是：高、中音部分确实有了很大提高，音场的层次感和穿透力得以加强，但最大问题在于低音部分，由于喇叭安装在4门位置，由此带来的低音共振非常明显，最后不得已在后背箱另装了一个独立的低音喇叭，并且改功放为主机直接驱动，但低音共振还是没有完全解决。
电气性能
改装费用：￥3000～几十万
与汽车电气性能改进有关的常见部件有：排气系统、刹车系统、点火系统、悬挂系统和进气系统等。排气性能关系到发动机工作效能及效率，加装高性能排气管和消音器是较常用的做法；刹车系统的升级有更换高级刹车油、钢性强的刹车片和刹车倍力器等；点火系统也与发动机的性能表现直接相关，低阻风隔、火花塞和火花线是优先考虑的改装组件，但一定要注意日常清洁；悬挂系统改进主要是加装减震器，增加车身整体的控制能力；进气系统与排气系统休戚相关，改装用产品一般由特殊化学纤维制成，能在滤净空气杂质的同时，提高燃烧室内空气流量和流速，从而使燃烧更充分。
反面案例：一辆赛拉图1.6，想通过升级排气管来提升动力，因而更换了一套直排式排气管，并加装了涡轮增压引擎，结果开了不到半年，就出现起步变慢、经常打滑的现象。其实对于诸如赛拉图的小排量轿车来说，更换直排式排气管是以牺牲扭矩为代价，想借此来提升动力不切合实际。而加上涡轮增压引擎后，其它部件如进气管、冷却系统、变速箱中的离合器片都要做相应调整，否则就会出现上述改装后遗症，不如直接更换动力引擎会更适合赛拉图1.6提升动力的改装需求。
后悔药既看不见摸不着，又无法对任何不适带来疗效。相反，我们却要为此承担全部后果，所以，喜欢用车、玩车的朋友们，不妨心中常备一个“后悔药箱”，改装爱车前觉得拿不准的，先翻翻这个“药箱”吧。
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