舒适与操控并重 宝马320i车主试驾525Li体会
Author:
QIANDUO
01 9th, 2009 in
jsqf.com
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我开宝马320i已经20000多公里了，可以说对其“性格脾气”已经有了相当的了解。一直以来我都很希望体会一下宝马5系的驾驶感觉，以此对比它和3系有什么不同。这次终于找了个时间，专程到宝马4S店去体会了一下。本来我是想试驾530Li的，无奈当时的试驾车只有525Li豪华型，只好先体验宝马的直列六缸2.5L排量发动机了。事实证明，这毕竟是宝马招牌式的经典发动机之一，不会让我这个320i车主失望。
首先介绍一下这部车子。这是一款价值61.2万的国产加长版宝马525Li豪华型，搭载2.5L直列六缸发动机和六挡手自一体变速器，最大功率为160kw，最大扭矩为250Nm，长宽高分别为4981×1846×1477mm，整备质量为1600kg，其0-100km/h加速时间为8.7s。与之对比，320i搭载的是2.0L直列四缸发动机，变速器也是六挡手自一体，其技术和525Li的变速器是一样的，最大功率110kw，最大扭矩200Nm，长宽高为4520×1817×1421mm，整备质量为1480kg，0-100km/h加速时间为9.8s。从数据上看，一是525Li的车身明显长了很多，461mm的差距给人的视觉冲击非常大，320i相比之下就是一辆“小车”；二是0-100km/h加速时间上，两者差距为1.2秒。就是这1.2秒，使得提速过程中推背感有所差别，这将在下文再谈。
试驾之前首先谈一下加长版5系的外观。我总感觉原版5系的外观是最经典的，大气、稳重而不失时尚，与之相比，3系略显秀气，7系显得老成，而加长版5系则破坏了原有的平衡美，B柱和C柱之间加长的部分犹如电脑PS出来的，显得生硬。当然，这一切都是为了更舒适的后排座位，毕竟为加长版5系买单的大多是雇有专业驾驶员的大老板，后座的舒适性是他们考虑的重点。当然，外观方面见仁见智，笔者的观点只是一家之言。
打开车门，感觉车内的操控件布置似曾相识，因为3系和5系不光在外表上，甚至在内饰和中控台布置上都有诸多相似之处。多功能方向盘、手自一体变速器、电动调节记忆座椅、左脚休息踏板都让我这个3系车主颇感亲切。宝马的操控件布置本来就利用了很多人体工程学原理，再加上一旁陪驾员的指导，很容易上手。
初次坐进525Li的驾驶舱，感觉5系加长版比3系大了一圈，就连方向盘都大了一号，这是可以直接感受到的。开惯了3系这样的“小车”，一开始确实有点不习惯，但接下来这辆525Li的灵活性却让我很快打消了疑虑，颇具亲和力的5系很容易就能和驾驶者达成一种默契。即使在非常令人担心的狭小的转弯处，看起来宽大的5系加长版也可以轻松应对。由于动力后驱的缘故，前轮只承担转向的任务，从而可以有更大的转向角度和更小的转弯直径。
这部525Li采用了较为舒适的包裹性座椅，对腰部的支撑更好。从这点可以看出，5系比3系更侧重于舒适。其实综观全车，还有很多地方也显示了5系的舒适性设计理念：首先当然是加长的轴距以及由此带来的后排空间的宽敞，这使得在后座翘起二郎腿并非难事；其次是后座的两个DVD显示器及主机，而中控台中间的显示器仅仅只是车载电脑，可以说娱乐系统的重心完全在后座，这里才是“老板”专属的头等舱，这一点与3系的“驾驶者之车”设计理念是完全不同的；再次是后座的折叠小桌板——给“老板”放置笔记本电脑用的；以及车载冰箱——这些装备使豪华版的525Li简直成了集成厨房、书房、客厅的移动小套房；还有就是避震系统，显然比3系更软，更舒适。但这样的设计在提高舒适性的同时，是否会使操控性有所下降？加长版5系还保持了多少宝马的本色？带着这样的疑问，我开着525Li上路了。
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