中缅边界4号界碑,一条芳草萋萋的小路不经意地从山林中伸出，残破的路面下，几段长满青苔的枕木，这条不起眼的小路，就是被称为“抗日生命线”的史迪威公路。
如今，战斗的硝烟虽然已经散去了半个多世纪，这条用生命筑就的公路，正慢慢淡出人们的视线。然而历史不会忘却，在那个战火纷飞的年代，史迪威，一个如白求恩一样伟大的国际主义战士，为中国的抗日战斗做出了伟大的贡献。正是在他的率领下，冒着枪林弹雨，修筑起这条连绵在群山中的公路，成为当时连接中国唯一的陆上国际通道。
出版社让我写一本《史沫特莱传》,我深感惊恐,因为我没有赶上史::
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史迪威将军
约瑟夫•史迪威（Joseph Stilwell,1883-1946），美国佛罗里达州巴拉特卡市人。1904年毕业于西点军校，加入过第一次世界大战，担负过美国驻华大使馆武官。1926－1929年出任美军驻天津的第15步兵团营长、代理参谋长，晋升中校。第二次世界大战时代，作为美国陆军将领的史迪威，曾在远东大陆统率美军与中国人民党军队共同抵御日本的进攻。
临危受命，史迪威拼死修筑“抗日生命线”
中日战斗爆发后，日军狂妄地宣称要在三个月内消亡中国，一开始就封锁了中国沿海，相继侵略天津、上海、广州等各大交通枢纽，中国对外通道被迫中止。中国政府尽一切可能又开拓了三条对外陆路通道——一条经越南海防到河内再到中国的昆明，另一条是有名中外的滇缅公路，再一条是新疆到苏联。但随着日军相继占有海防、河内和缅甸，以及1941年6月德国突然向苏联动员进攻，1942年2月以后，中国所有的对外陆路交通均遭封锁。
此时的中国，完全成了一座孤岛——战略物质运不进来，与外界彻底隔断。将战斗物质运到中国的唯一道路只有空运，这就是有名的“驼峰航线”。但是美方开拓的“驼峰航线”，不但运输物质有限，运输成本也高得离谱。在这种情形下，开拓一条连接中国的陆路通道，迫在眉睫。时任中国战区参谋长的史迪威，临危授命，开始了那段几乎不可能完成的责任。
为了这条生命线，史迪威抉择先是展开缅北战斗，与此同时从印度开始修建公路。缅北地域处于喜马拉雅山脉的余脉，不但高山峡谷众多，而且大多数地域覆盖着热带雨林。该地域气象多变，疟疾横行，蚂蟥、伤寒病菌随处都是，人的最根本生活条件都不能得到保证，工程条件就更差。在修路期间，缅北地域仍然为日军所占有，所以公路的修筑不断受到日军的狂轰滥炸。
在史迪威的指挥下，中美盟军先后在胡康谷地、孟拱谷地和伊洛瓦底谷地与日军鏖战，并和中国大众战胜了险峻地形、茂密丛林和恶劣气象带来的诸多艰苦，共同打造出这条铸就血肉丰碑的抗日生命线——史迪威公路，使国际援华物质源源不断运入中国，有力地增援了中国抗战和亚洲反法西斯战斗，为中国抗日战斗的胜利打下了坚实的基础。
1945年1月，盟军各部在完胜滇缅反攻战斗的同时，开通并光复了中缅印国际公路。战时中美最高当局为表扬史迪威将军的出色贡献，特将此公路命名为“史迪威公路”。
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